Togg T10X Avrupa’da Teste Girdi: Alman Basınından Övgüler ve Eleştiriler

Togg T10X, Almanya’da satışa çıkmasıyla birlikte ilk kez Türkiye dışındaki bağımsız test ekiplerinin önüne geldi. Bu incelemede aracı biz sürmedik. Almanya’nın önde gelen otomobil yayınları Auto Bild, Auto Zeitung, InsideEVs Almanya ve Firmenauto ile teknoloji sitesi TechnikNews’in testlerini ve Euro NCAP’in resmî çarpışma testi sonuçlarını derledik. Türkiye fiyatları Togg’un resmî fiyat listesinden alındı.

Testlerin çoğu arkadan itişli V2 Uzun Menzil versiyonunu, Auto Zeitung ve TechnikNews ise 435 beygirlik dört çeker versiyonu ele aldı.

Testçilerin genel hükmü

• InsideEVs Almanya: Testine aracı açıkça öven bir başlık attı. Platformu kusursuz, donanımı mükemmel buldu ve bunların hepsi için 41.200 euroluk fiyatı gerçekten ucuz olarak değerlendirdi. Kardeş site Motor1 Almanya da aracı başarılı bir ilk model olarak niteledi ve yazılım hatalarının iyi genel izlenimi neredeyse hiç gölgelemediğini yazdı.
• Auto Bild: Gerçek bir arıza bulmadığını, yalnızca küçük tuhaflıklar gördüğünü yazdı. Aracı geniş ve konforlu buldu, kullanım konseptini ise dikkat dağıtıcı olarak değerlendirdi. Test notu Alman okul notu sistemiyle (1 en iyi) 2,5, yani iyi ile orta arası.
• TechnikNews: T10X’i Türkiye’nin elektrikli otomobildeki cesur ve başarılı ilk denemesi olarak niteledi. Yazılım olgunlaştığında elektrikli SUV sınıfında çok ilginç bir seçenek olacağını yazdı.
• Auto Zeitung: Zengin donanımı sayesinde paraya göre çok araç sunduğunu, ama verimlilik ve kullanımda gelişme alanı bulunduğunu belirtti.
• Firmenauto: Aracı genel olarak başarılı buldu. Fiyatı, iç mekân genişliğini, sessizliği ve donanımı övdü, bagajı, tüketimi ve garantiyi eleştirdi.

Kısa hüküm

Artıları:

• Fiyatına göre zengin standart donanım, Alman rakiplerinden belirgin şekilde ucuz
• Konforlu ve sessiz sürüş, geniş arka koltuk
• Kaliteli iç mekân
• Euro NCAP’te 5 yıldız, yetişkin yolcu korumasında %94

Eksileri:

• Testlerin çoğunda gerçek tüketim katalog değerinin belirgin şekilde üstünde
• Yazılım gelişmeye açık
• Bagaj hacmi rakiplerin gerisinde

Özetle: Testçilerin çoğu T10X’i bir ilk model için başarılı buluyor. Konfor, iç mekân, donanım ve fiyat öne çıkıyor. Verimlilik ve yazılım ise henüz yerleşik rakiplerin seviyesinde değil.

Teknik özet (V2 RWD Uzun Menzil)

• Motor: arkadan itiş, 160 kW (218 PS), 350 Nm
• Batarya: 88,5 kWh brüt, yaklaşık 85 kWh net
• WLTP menzil ve tüketim: 523 km, 19,1 kWh/100 km
• 0-100 km/s: 7,8 sn, azami hız: 185 km/s
• Hızlı şarj: en fazla 180 kW DC, Togg’a göre %20-80 yaklaşık 28 dakika
• Boyutlar: 4,60 m uzunluk, 2,89 m dingil mesafesi
• Bagaj: 441 litre, koltuklar yatırılınca 1.515 litre

Fiyat ve donanım: En güçlü koz

Testlerin en net ortak övgüsü fiyat ve donanım. Almanya’da V2 Uzun Menzil 41.200 euro. Auto Bild, bunun bir boy küçük BMW iX1 eDrive20’den 7.600 euro daha ucuz olduğunu hatırlatıyor.

InsideEVs’in saydığı standart donanım listesi sınıfı için uzun: 19 inç jantlar, 360 derece kamera, hafızalı elektrikli ön koltuklar, elektrikli bagaj kapağı, adaptif hız sabitleyici, kör nokta uyarısı, çift bölgeli klima ve ön koltuk ısıtması. Auto Zeitung’un test ettiği 4More’da Meridian ses sistemi, cam tavan ve tüm koltuklarda ısıtma da ek ücretsiz geliyor.

Konfor, iç mekân ve güvenlik

Auto Bild, uzun süspansiyon yolu sayesinde T10X’in yol dalgalarının çoğunu üst sınıf arazi araçlarını aratmayacak bir konforla süzdüğünü yazdı. Kısa ve sert çarpmalarda ise darbenin kabine sertçe geçtiğini not etti. Auto Zeitung ses yalıtımını özellikle başarılı buldu.

İç mekân testçilerin en çok beğendiği bölümlerden. TechnikNews iç mekânı aracın en güçlü yanı olarak gördü ve deri kaplı, dolgulu ön paneli öne çıkardı. InsideEVs malzemeleri premium seviyede buldu, ahşap süslemelerin ona Volvo’yu hatırlattığını yazdı. Arka koltukta diz mesafesi bütün testlerde geniş bulundu.

Sürüş destek sistemleri de övgü aldı. InsideEVs’in testinde kör noktadaki aracı fark etmeyen sürücüyü sistem frenleyerek şeridine döndürdü, şerit takip yol çalışmalarındaki karışık çizgilerde bile şaşırmadı. TechnikNews direksiyon destek sistemini Volkswagen’in benzer sistemiyle kıyaslanabilir buldu. Auto Bild ise sistemin zaman zaman gereksiz yere sert bir fren uyarısı verdiğini not etti. Auto Bild’in dikkat çektiği bir ayrıntı da kabin kamerası: Araç park hâlindeyken içeride unutulmuş bir çocuk algılarsa klimayı çalıştırıyor.

Euro NCAP Eylül 2025’te T10X’e 5 yıldız verdi. Araç yetişkin yolcu korumasında %94, çocuk yolcu korumasında %85, yaya ve bisikletli korumasında %79, güvenlik destek sistemlerinde %80 puan aldı.

Gerçek tüketim ve menzil

Bu konuda testler ayrışıyor, ama çoğunluk tüketimi yüksek buldu. Auto Bild 155 kilometrelik test turunda 100 kilometrede ortalama 26,5 kWh ölçtü, bu katalog değerinin yüzde 39 üstünde. 9 derecelik havada menzil en fazla 295 kilometreye ulaştı. Firmenauto sakin sürüşte bile 100 kilometrede 25 kWh’in üzerinde tüketim ölçtü, gerçek menzil 350 kilometrenin altında kaldı. Auto Zeitung’un güçlü 4More versiyonunda ise 100 kilometrede ortalama 27 kWh ölçüldü, menzil 319 kilometrede kaldı.

TechnikNews’in uzun testi ise daha olumlu bir tablo çizdi. Daha güçlü dört çeker versiyonla 760 kilometre yol yapan site, 100 kilometrede ortalama 23,4 kWh tüketim ölçtü. Bu değeri aracın boyutuna göre kabul edilebilir buldu ve Skoda Enyaq ile benzer saydı. Aynı test, kışın kısa mesafelerde tüketimin belirgin şekilde arttığını da not etti.

Şarj

TechnikNews’in testinde %10’dan %80’e şarj yaklaşık 31 dakika sürdü. Site bunu genç bir markanın ilk aracı için sağlam bir değer olarak gördü, ama bazı yerleşik rakiplerin gerisinde kaldığını belirtti. Auto Zeitung’un ölçümünde şarj gücü en fazla 147 kW’a çıktı, aynı aralık 34 dakika sürdü.

Navigasyonun şarj rotası planlaması InsideEVs’ten tam not aldı. Sistem yoldaki istasyonları, müsait soket sayısını ve şarj gücünü gösteriyor. Auto Bild ise aracın zaman zaman şarj istasyonuyla bağlantı kurmakta zorlandığını yazdı. Auto Bild ve InsideEVs, aracın ısı pompası ve şarj öncesi batarya ısıtması sunmadığını tespit etti. Bu, soğuk havada hem menzili hem hızlı şarj süresini etkileyebilecek bir eksik.

Sürüş

Arkadan itişli versiyon Auto Bild’in ölçümünde 0-100’ü 7,7 saniyede tamamladı. Testçiler bu performansı bir aile SUV’u için yeterli ama heyecansız buldu. Dört çeker 4More ise Auto Zeitung’un ölçümünde 0-100’ü 4,2 saniyede tamamladı.

Auto Bild aracı her koşulda çok güvenli buldu ve denge kontrol sisteminin aracın ağırlığını iyi yönettiğini yazdı. Hızlı virajlarda gövde yatıyor ve araç önden kaymaya meyilli. Sportif sürüş arayanlara göre bir araç değil.

Rejeneratif frenleme konusunda görüşler ayrıldı. TechnikNews tek pedalla sürüşü çok başarılı ve kolay ayarlanabilir buldu. InsideEVs’in testinde ise araç en güçlü kademede trafik ışığında zaman zaman geriye kaydı. Togg yetkilisi bunu önleyen bir ayar bulunduğunu söyledi.

Yazılım ve kumanda

Testlerin en çok eleştirdiği alan burası. Navigasyon hâlâ “beta” ibaresi taşıyor. InsideEVs’in testinde yaklaşık iki buçuk saatlik sürüşten sonra çöküp beyaz ekrana düştü, sistem yeniden başlatılınca düzeldi. TechnikNews da sistemin zaman zaman çöktüğünü ve uzun beklemeden sonra geç açıldığını yazdı.

Auto Bild ekranların sık sık uyku moduna geçip yavaş açıldığını, çok katmanlı menülerin dikkat dağıttığını ve bazı çeviri hataları bulunduğunu not etti. Auto Zeitung’da ise kilit kodu çoğu zaman ancak üçüncü denemede kabul edildi. Sesli komut sistemi de bazı testlerde yetersiz bulundu. Togg, Auto Zeitung’a bunların bilinen yazılım sorunları olduğunu ve güncellemelerle giderildiğini ya da giderileceğini bildirdi.

Pratiklik

Bagaj sınıfının küçüklerinden. T10X’te 441 litre olan hacim Volkswagen ID.4’te 543, Opel Grandland Electric’te 550, Skoda Enyaq’ta 570 litre. TechnikNews çift katlı bagaj tabanını ve kaliteli bagaj örtüsünü olumlu buldu.

Almanya’da satış ve garanti

Satış yalnızca Trumore uygulaması üzerinden yapılıyor, servis ise Bosch Car Service noktalarında veriliyor. Auto Zeitung’un Haziran 2026 tarihli testinde Togg’un sitesinde yalnızca üç servis noktası listeleniyordu.

Garanti konusunda da görüşler farklı. Bataryaya 8 yıl, araca 3 yıl veya 100.000 kilometre garanti veriliyor. Firmenauto bunu rakiplere göre kısa bulurken, Auto Bild üç yıllık garantiyi iyi olarak değerlendirdi.

Türkiye açısından

Togg’un resmî fiyat listesine göre T10X teslim fiyatları şöyle (15 Haziran 2026’dan itibaren geçerli, ÖTV, KDV, MTV, plaka ve tescil dahil, trafik sigortası ve kasko hariç):

• V1 RWD Standart Menzil: 1.909.048 TL
• V1 RWD Uzun Menzil: 2.219.668 TL
• V2 RWD Uzun Menzil: 2.411.000 TL
• V2 4More Obsidiyen: 3.218.137 TL

Türkiye’de V1 ve V2 versiyonlarında panoramik cam tavan, V2’de ise Meridian ses sistemi 65.000’er TL’lik opsiyon olarak sunuluyor. Togg’un fiyat listesine göre teslim tarihindeki fiyat esas alındığı için, satın almadan önce güncel fiyatı kontrol etmekte fayda var.

Testlere bakılırsa Türkiye’deki alıcı için en önemli ders menzil hesabı. Uzun menzilli versiyonla bayram yolculuğu planlayan biri 523 kilometreyi değil, otoyolda 300-350 kilometreyi esas almalı. Yazılım tarafında ise Togg, Türkiye’deki araçlar için de güncellemeleri uzaktan (OTA) yayınlıyor ve güncelleme notlarını kendi sitesinde paylaşıyor.

Kime uygun, kime değil

Uygun:

• Konfor ve geniş arka koltuk arayan aileler
• Fiyatına göre zengin donanım isteyenler
• Ağırlıklı olarak şehir içi ve orta mesafe kullanım yapanlar
• Evde ya da işte düzenli şarj imkânı olanlar

Uygun değil:

• Sık uzun otoyol yolculuğu yapanlar
• Büyük bagaj hacmine ihtiyaç duyanlar
• Fiziksel düğmeleri seven, sade bir kumanda düzeni arayanlar
• Sportif sürüş bekleyenler

Editörün yorumu

Alman testlerini okurken beni en çok etkileyen, T10X’in “yeni bir markanın denemesi” gibi değil, ID.4, Enyaq ve iX1 gibi yerleşik rakiplerle aynı ölçütlerle tartılmış olması. Çoğu testte de bir ilk model için başarılı bulundu. Temel sağlam: konfor, güvenlik, iç mekân ve fiyat. Zayıf noktalar yazılım ve verimlilik. Yazılım güncellemelerle düzelebilir, tüketim ise daha çok donanıma bağlı ve bir güncellemeyle büyük ölçüde değişmesi beklenmemeli.

Tüketim rakamlarını okurken bir noktayı da göz önünde bulundurmak gerekiyor. Testlerin bir kısmı soğuk havada yapıldı. Örneğin Auto Bild’in 295 kilometrelik menzil ölçümü 9 derecede alındı. Soğuk havada tüketimin artması T10X’e özgü değil, bütün elektrikli araçlarda görülür. Isı pompası bu kaybı azaltır, T10X’te ise bu donanım sunulmuyor. Bu yüzden Marmara, Ege ve Akdeniz’in ılıman aylarında gerçek menzilin testlerdeki en düşük değerlerin üstünde çıkmasını bekliyorum. Madalyonun öbür yüzü de var: İç ve Doğu Anadolu’nun sert kışında bu eksiklik daha çok hissedilecektir. Şu an için Togg’un bu konuda bir duyurusu yok, ama ileride ısı pompalı bir seçenek sunması, özellikle soğuk bölgelerdeki kullanıcılar için T10X’i çok daha cazip hale getirir.

T10X almayı düşünen okurlarıma önerim, kararı katalogdaki menzile göre değil, yaşadıkları bölgeye ve kendi yol düzenlerine göre vermeleri. Şehir içi ağırlıklı kullanan ve evde şarj imkânı olan biri için mantıklı bir tercih. Sık uzun yol yapan biri ise rakiplerin gerçek menzil değerleriyle kıyaslamadan karar vermemeli.

Kaynaklar

• Auto Bild, Togg T10X V2 RWD testi (8 Şubat 2026)
• Auto Zeitung, Togg T10X V2 4More testi (25 Haziran 2026)
• InsideEVs Almanya, Togg T10X V2 RWD Long Range testi (11 Ekim 2025)
• Motor1 Almanya, Togg T10X testi (12 Ekim 2025)
• Firmenauto, Togg T10X testi (14 Ocak 2026)
• TechnikNews, Togg T10X testi (15 Aralık 2025)
• Euro NCAP, Togg T10X 2025 sonuçları
• Togg resmî T10X fiyat listesi
• Autohaus, Togg T10X testi (19 Mart 2026)
• Öne çıkan görsel: Alexander-93 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 lisansıyla kullanılmıştır.