Eski elektrikli araç bataryalarıyla 400 kW hızlı şarj

2 Kasım 2026 Sabahattin Kerem AYTULUN

İngiliz enerji depolama şirketi Allye Energy, ömrünü tamamlamış elektrikli araçlardan çıkarılan batarya paketleriyle çalışan yeni hızlı şarj cihazı MEV’i tanıttı. 27 Ekim’de duyurulan cihaz, şebeke bağlantısı zayıf olan filo depolarında iki aracı aynı anda 400 kW’a kadar güçle şarj edebiliyor. İlk teslimatların 2027’nin ikinci çeyreğinde başlaması planlanıyor.

Nasıl çalışıyor

MEV, tamponlu bir şarj cihazı. Mevcut şebeke bağlantısından saatler boyunca düşük güçte elektrik çekip dahili bataryalarında depoluyor, araç bağlandığında ise bu enerjiyi yüksek güçle aktarıyor. Allye’ye göre cihaz 16 amperlik üç fazlı bir bağlantıyla çalışabiliyor, 125 ampere kadar bağlantıları da destekliyor. Endüstriyel prize takılarak ya da sabit bağlantıyla kurulabiliyor.

Cihaz iki versiyonda sunuluyor. MEV200 155 kWh, MEV300 ise 232 kWh depolama kapasitesine sahip. 800 voltluk mimariye sahip sistem, hem 400 hem 800 voltluk araçları şarj edebiliyor. Şirketin PackFlex adını verdiği teknoloji, farklı boyut, yaş ve hücre kimyasındaki batarya paketlerinin birlikte çalışmasını sağlıyor. Paketler hücrelerine ayrılmadan, bütün olarak kullanılıyor.

Şebeke beklemesine alternatif

Allye, İngiltere’de yeni depo bağlantıları için bekleme süresinin 18-36 ay olduğunu belirtiyor. Şirketin daha önceki mobil depolama ürünü Max300, Glasgow’daki J&M Murdoch deposunda 32 amperlik mevcut bağlantıyla günde yaklaşık 200 kWh enerji sağlıyor. Şirkete göre bu depoda yaklaşık 300 bin sterlinlik şebeke yükseltmesine gerek kalmadı.

Bununla birlikte depolama, ihtiyaç duyulan enerjinin yerini tutmuyor. Bir depoda günde kaç aracın şarj edilebileceği, mevcut bağlantının saatler boyunca ne kadar enerji sağlayabildiğine bağlı. Cihaz yüksek anlık gücü mümkün kılıyor, toplam enerji ise yine şebekeden geliyor.

Fiyat ve güvenlik

MEV’in fiyatı 70 bin sterlinden başlıyor. Şirket ayrıca aylık ücretli hizmet modeli de sunuyor. electrive’ın aktardığına göre MEV200 için bu ücret ayda 1.900 sterlinden başlıyor. Teslimatlar, İngiltere hükümetinin Depo Şarj Programı’nın bir sonraki turuyla aynı döneme denk gelecek şekilde planlandı.

Güvenlik tarafında kablo kesilme izleme, kameralar, gaz algılama, piro sigortalar ve batarya paketleri arasında yangın bariyerleri bulunuyor. Allye, her cihazın 15-24 ton karbondioksit eşdeğeri tasarruf sağladığını hesaplıyor. Bu rakam üreticinin kendi hesabı.

Türkiye açısından

Allye’nin Türkiye’ye yönelik bir planı açıklanmadı. Türkiye’de şarj altyapısı ise büyümeyi sürdürüyor. EPDK’nın Eylül 2026 şarj hizmeti istatistiklerine göre ülkedeki şarj soketi sayısı bir ayda yüzde 2,2 artarak 48.971’e ulaştı. Bunların 21.307’si hızlı şarj (DC), 27.664’ü ise AC soket.

Hızlı şarjın kullanımdaki payı daha da yüksek. Eylülde şarj işlemlerinin yüzde 74,6’sı, tüketilen elektriğin ise yüzde 82,4’ü DC soketlerde gerçekleşti. Toplam kurulu şarj gücü 3.875 megavata yükseldi. Bu veriler, Türkiye’de de yüksek güçlü şarjın kullanımda öne çıktığını gösteriyor.

Editörün yorumu

Hızlı şarjda darboğaz çoğu zaman cihazın kendisi değil, şebeke bağlantısı. Allye’nin yaklaşımı, emekliye ayrılan araç bataryalarına ikinci bir görev verirken bu sorunu da kısmen çözüyor. Türkiye’de enerjinin büyük kısmının DC soketlerden çekildiği düşünülürse, benzer tamponlu çözümler özellikle bağlantı gücü sınırlı otoyol tesisleri ve filo depoları için değerlendirilmeye değer. Yine de ikinci ömür bataryaların uzun vadede güvenlik ve bakım maliyeti açısından nasıl bir performans göstereceğini sahadaki kullanım belirleyecek.