Sunwoda’nın katı hal hücresi otomobil üreticilerinde testte

2 Kasım 2026 Sabahattin Kerem AYTULUN

Çinli batarya üreticisi Sunwoda’nın elektrikli araç batarya birimi, polimer kompozit katı hal bataryasının tasarım ve üretim süreci doğrulamasını tamamladığını ve hücrenin şu anda müşteriler tarafından değerlendirildiğini açıkladı. Açıklama 30 Ekim’de Shenzhen Borsası’nın yatırımcı platformunda yapıldı. Testlere katılan otomobil üreticilerinin adları ve numune sayısı açıklanmadı.

Hücrenin özellikleri

Şirketin “Xin·Bixiao” adını verdiği 20 Ah’lik hücre için açıklanan enerji yoğunluğu kilogram başına 400 watt saat. Sunwoda, hücrenin 1 MPa’nın altındaki dış basınçta 1.200’ün üzerinde şarj döngüsüne dayandığını ve 200 derecelik ısı kabini testini geçtiğini belirtiyor. Hücrede 12 mikronluk polimer kompozit bir ayırıcı zar ve nano ölçekli silisyum anot kullanılıyor. Bu rakamlar şirket beyanı, bağımsız bir kuruluş tarafından henüz doğrulanmadı.

Sunwoda’nın yıllık 0,2 GWh tasarım kapasiteli bir pilot üretim hattı bulunuyor. Şirketin yol haritasında 2027 için ikinci nesil sülfür bazlı batarya, 2030 için ise 500 Wh/kg’ın üzerinde bir hücre yer alıyor. Bunlar geliştirme hedefleri, kesinleşmiş ticari takvim değil.

CATL de 2027’yi hedefliyor

Dünyanın en büyük batarya üreticisi CATL de 27 Ekim’de yatırımcı sorularına verdiği yanıtta, sülfür bazlı katı hal bataryalarının 20 Ah’lik deneme üretimine geçtiğini ve hedef enerji yoğunluğunun 500 Wh/kg olduğunu açıkladı. Şirket 2027’de sınırlı adetle küçük seri üretime başlamayı, seri üretime ise 2030 civarında geçmeyi planlıyor. CATL Başkanı Robin Zeng, haziranda Yaz Davos Forumu’nda tam katı hal bataryaların dokuz basamaklı olgunluk ölçeğinde dördüncü seviyede olduğunu söylemişti.

Otomobil üreticileri hissedar oluyor

Sunwoda’nın batarya biriminde otomobil üreticilerinin payı da artıyor. Li Auto, yüzde 8,79’luk pay için 2,65 milyar yuan (yaklaşık 395 milyon dolar) yatırım yapmayı kabul etti. Xiaomi ise yüzde 5,34’lük pay için 1,7 milyar yuan (yaklaşık 253 milyon dolar) yatırım önerdi. Bu işlem hissedar onayına bağlı. İki şirket de bazı modelleri için kendi batarya paketlerini geliştiriyor, ancak testlere katılan şirketler arasında olup olmadıkları açıklanmadı.

Maliyet hâlâ en büyük engel

Katı hal bataryaların yaygınlaşmasının önündeki en büyük sorunlardan biri maliyet. Shanghai Metals Market’in tahminine göre sülfür bazlı elektrolitin kilogram fiyatı 3.500-4.500 yuan aralığında. Geleneksel sıvı elektrolitlerde bu rakam 30-50 yuan civarında. Bu fark, iki büyük üreticinin de ilk aşamada neden yalnızca sınırlı adetle üretim planladığını açıklıyor.

Editörün yorumu

Katı hal bataryalar yıllardır “birkaç yıl içinde geliyor” denilen bir teknoloji. Sunwoda’nın hücresinin otomobil üreticilerinin test masasına gelmesi önemli bir adım, ancak testten seri üretime geçiş en zor aşama. CATL’nin bile 2027 için yalnızca sınırlı üretimden söz etmesi, bu bataryaları sıradan bir otomobilde görmenin 2030’ları bulabileceğini düşündürüyor. Kısa vadede asıl kazanç, bu rekabetin bugünkü LFP ve NMC bataryaları da daha ucuz ve daha iyi olmaya zorlaması olabilir.