AB’den Çin Hibritlerine Kota: Türkiye’ye Etkisi Ne?
Avrupa Birliği ile Çin arasındaki ticaret gerginliğinde hibrit otomobiller için sınır çizildi. Karar, Türkiye’deki fabrika planlarını da doğrudan ilgilendiriyor.
AB, Çin’den gelen hibrit otomobil ithalatını yıllık 350 bin adetle sınırlayacak. Brüksel’e göre bu, 2026’da 800 bine ulaşması beklenen ihracatı yarıdan fazla azaltıyor. Kota ikinci yıldan itibaren her yıl yüzde 6 artacak ve dört yıl sürecek. Başlangıç tarihi henüz net değil: en erken 1 Aralık 2026’da devreye girebileceği bildirilirken, plan metninde kotanın 2027’den itibaren uygulanacağı belirtiliyor.
Kararın arka planı basit: hibritler, AB’nin 2024’te tam elektrikli Çin otomobillerine koyduğu ek vergilerin dışında kalmıştı ve Çinli markalar ağustosta Avrupa hibrit satışlarının yaklaşık dörtte birini almıştı.
Türkiye açısından
Kritik ayrıntı şu: AB içinde, örneğin Macaristan’da üretilen Çin otomobilleri kotaya dahil değil. Türkiye’de üretilen Çin markalı bir hibrit ise Çin’in değil Türkiye’nin payından sayılacak. Bu, BYD’nin Manisa projesini yeniden gündeme taşıyor. Ancak şirket haziranda birinci önceliğinin Macaristan fabrikası olduğunu açıklamış ve Türkiye projesini geri plana itmişti. Üstelik BYD yeni Avrupa fabrikası için Fransa’yı da kısa listesine aldı.
Editörün yorumu
AB’nin bu kararı BYD’nin Türkiye planını yeniden gündeme getirebilir. Ancak Macaristan’daki fabrikanın üretimi kotaya takılmadığına göre, asıl belirleyici olan AB’nin BYD’ye kendi topraklarında ne kadar alan tanımak isteyeceği. Brüksel doğal olarak kendi üreticilerini de kollamak zorunda. AB içindeki şartlar BYD’nin Avrupa çıkarması için olumsuz gelişirse, Türkiye BYD için avantajlı bir konuma geçebilir. Bunun gerçek bir avantaja dönüşmesi ise Türkiye’ye tanınacak kotanın büyüklüğüne bağlı olacak.
Kaynaklar: South China Morning Post, EU Perspectives, AFP, Reuters, Evrensel
