Çinli markalar Avrupa’da çeyrek bazda ilk kez Japonları geçti

28 Ekim 2026 Sabahattin Kerem AYTULUN

Çinli otomobil markaları, Avrupa’daki yeni araç tescillerinde üç aylık bazda ilk kez Japon markalarını geride bıraktı. Pazar araştırma şirketi Dataforce’un Bloomberg tarafından 26 Ekim’de aktarılan verilerine göre, Eylül’de sona eren üç aylık dönemde Çinli markaların Avrupa pazarındaki payı yüzde 12,7’ye ulaştı. Toyota ve Nissan’ın da aralarında bulunduğu Japon markalarının payı ise yüzde 11,9’da kaldı.

Aylık bazda bu eşik daha önce aşılmıştı. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verilerine göre Çinli markalar, Mayıs 2026’da Avrupa’da 138.410 araç sattı ve ilk kez bir ayda Japon markalarının (130.424 araç) önüne geçti. Son veriler, bu üstünlüğün tek aylık bir dalgalanma olmadığını gösteriyor.

Pay bir yılda yaklaşık iki katına çıktı

Çinli markaların payı, bir yıl önceki seviyesinin yaklaşık iki katına yükseldi. Beş yıl önce bu markaların Avrupa satışlarındaki payı yalnızca yüzde 1 civarındaydı. Rakamlar fabrika üretimini değil, Avrupa’da tescil edilen yeni araçları gösteriyor.

Büyümede öne çıkan isimler BYD ve Chery. Geely’ye bağlı Zeekr de Avrupa’daki varlığını artıran markalar arasında. Chery’nin Jaecoo 7 modeli, İngiltere’de Mart ve Eylül aylarında en çok satan modeller arasına girdi.

Japon markalarının Avrupa’da uzun bir geçmişi var. Toyota 1963’ten bu yana Avrupa’da araç satıyor, Nissan ise 1986’dan beri İngiltere’deki Sunderland fabrikasında üretim yapıyor. Pazarın genelinde ise Volkswagen ve Renault gibi Avrupalı üreticiler liderliğini koruyor.

Büyümeyi hibritler sürüklüyor

Çinli markaların yükselişinde belirleyici olan, tamamen elektrikli modellerden çok hibrit ve şarj edilebilir hibrit modeller oldu. AB, Çin’de üretilen tamamen elektrikli otomobillere ek gümrük vergisi uyguluyor. Hibrit modeller ise bu vergilerin kapsamında değil. Uygun fiyatlı şarj edilebilir hibritler, maliyete duyarlı alıcıların ilgisini çekiyor.

BYD, Chery ve Zeekr, Ekim başında düzenlenen Paris Otomobil Fuarı’nda Avrupa pazarına yönelik yeni modeller tanıttı. Çinli üreticilerin yurt içindeki yoğun rekabet nedeniyle yurt dışına açılmayı hızlandırdığı belirtiliyor.

AB’de yeni düzenlemeler gündemde

AB, Çin’den gelen hibrit otomobil ithalatına yıllık 350 bin adetlik bir sınır getirilmesi konusunda ön anlaşmaya vardı. Avrupalı politika yapıcılar ayrıca teşvik ve vergi avantajlarını Avrupa’da üretilen araçlara bağlamayı tartışıyor.

Çinli üreticiler de bu düzenlemelere karşı Avrupa’da üretime yöneliyor. BYD’nin Macaristan’daki fabrikası tamamlanma aşamasında, Chery ise İspanya’nın Barselona kentinde üretime hazırlanıyor. Bu adımların, gümrük vergisi ve kotaların etkisini azaltması bekleniyor.

Editörün yorumu

Bu rakamlarda beni en çok düşündüren, büyümenin tamamen elektrikli modellerden değil hibritlerden gelmesi. Yani Avrupa’daki ek vergiler Çinli markaları durdurmadı, yalnızca farklı bir yol seçmelerine neden oldu. Şimdi de üretimi Avrupa’ya taşıyorlar. Türkiye’de de bu markaların adını giderek daha sık duyuyoruz. Bence asıl soru, bu markaların yalnızca fiyatla mı, yoksa servis, yedek parça ve ikinci el değeriyle de kalıcı olup olamayacakları. Japon markaları Avrupa’da bu güveni onlarca yılda kurdu. Çinli markaların aynı güveni ne kadar sürede kazanacağını önümüzdeki yıllar gösterecek.