Mercedes-AMG’den 1.153 Beygirlik Elektrikli SUV
AMG, Porsche Cayenne Electric’e rakip olarak konumlandırdığı GT SUV’u resmen gösterdi.
Mercedes-AMG GT SUV, üç eksenel akılı motordan 1.153 beygire kadar güç üretiyor ve 710 kW’a kadar DC hızlı şarjı destekliyor. İlk araçlar 2027 yazında ABD bayilerine ulaşacak. Aynı platformu paylaşan GT 4 kapılı modelde 106 kWh batarya ve 800 voltluk mimari kullanılıyor. İlginç bir detay: SUV, sedan kardeşi gibi vites geçişlerini ve V8 sesini yapay olarak taklit edecek.
Türkiye açısından
Bu araç Türkiye’ye gelirse vergi tablosu sert olacak. Temmuz 2025 düzenlemesiyle elektrikli araçların ÖTV oranları yüzde 25, 55, 65 ve 75 olarak belirlendi. En avantajlı dilim 160 kW altı ve 1.650.000 TL matrah eşiğine göre şekilleniyor. En güçlü versiyonun 860 kW olduğu düşünülürse, bu sınırın beş katından fazla güce sahip bir aracın en üst dilimde yer alması neredeyse kesin.
Editörün yorumu
Türkiye’de pahalı SUV kategorisindeki satış rakamları, üreticilerin dikkatini çekecek seviyede değil. Vergi yapısı da bu tabloyu ağırlaştırıyor. KDV, vergisiz fiyata değil matrah ile ÖTV’nin toplamına uygulanıyor. Yüzde 75 ÖTV ve yüzde 20 KDV birlikte düşünüldüğünde tüketici, aracın vergisiz fiyatının yaklaşık 2,1 katını ödüyor.
Şarj tarafında ise “710 kW” rakamını doğru okumak gerekiyor. Bu, aracın kısa bir süre için ulaşabildiği tepe değer. Batarya doldukça şarj gücü düşüyor. Nitekim aynı platformdaki sedan için açıklanan yüzde 10’dan 80’e 11 dakikalık süre, 106 kWh’lik bataryaya yaklaşık 74 kWh enerji aktarıldığını ve ortalama gücün 400 kW civarında kaldığını gösteriyor. Ayrıca araç, istasyonun sunabildiği güçten fazlasını alamıyor. Örneğin 180 kW’lık bir istasyonda aynı işlem en az 25 dakika sürer. Yani aracın kapasitesi, ancak altyapı ona yetişirse anlam kazanıyor.
Bu sınıf araçların asıl dönüşümü ise batarya tarafında gelecek. İlginç bir şekilde, Mercedes’in katı hal batarya çalışmalarında da AMG’nin Formula 1 birimi rol alıyor. Bu ekibin geliştirdiği katı hal paketle donatılan bir EQS, Şubat 2025’ten beri yolda test ediliyor. Mercedes’e göre bu batarya, aynı ağırlık ve boyutta yüzde 25’e kadar daha fazla menzil sağlıyor. Tersinden okursak aynı enerjiyi yaklaşık yüzde 20 daha hafif bir paketle taşımak mümkün. 1.153 beygirlik, ağır bir SUV için bu fark hem performans hem verimlilik demek. Ancak Mercedes’in hedefi, katı hal bataryalı ilk otomobilini on yılın sonuna kadar piyasaya sürmek. Yani bugün tanıtılan GT SUV, bu teknolojiyi değil, klasik lityum iyonun sınırlarını zorlayan son nesli temsil ediyor.
Şarj ağının bu yönde geliştirilmesi ve şarj sürelerinin kısalması, alım gücü yüksek tüketicinin bakışını bir miktar bu araçlara yönlendirebilir.
Kaynaklar: Electrek, CarScoops, Mercedes-Benz Group, Medyascope, Hesapkurdu
